靠限的治堵政策雖然在一定程度上緩解了交通狀況，但由于機動車保有量仍然在不斷增加，通過限制產(chǎn)生的治堵效果正在逐漸消失了。廣東中旅三車隊朱先生表示，一方面加大治堵措施說明政府有關(guān)部門已經(jīng)實行過了，緩堵措施越來越少，另一方面，事實證明一些限制性治堵措施實施后可能引發(fā)新一輪買車熱潮。
      中國汽車流通協(xié)會表示，一味依靠限制性措施治堵只會引發(fā)各界對有關(guān)部門管理水平的質(zhì)疑，因為臨時限行措施表面看能緩解擁堵，其實暴露出的管理水平低下的問題越來越嚴(yán)重，所以“限行”跟城市管理相悖。機動車的快死增長，不是造成城市交通擁堵的全部原因，這其中牽涉到包括城市規(guī)劃、公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、政策的引導(dǎo)以及駕駛者的文明程度。廣州市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，市民在特定時段或區(qū)域的確需要開車，硬性的限制只會給市民帶來很多不便。
      廣東中旅三車隊朱先生認(rèn)為，自從有關(guān)部門推出限行政策的合理性前提，在于能夠提供被優(yōu)發(fā)展的公交系統(tǒng)作為出門替代品，否則一面不允許有車族開車，一面又無法提供足夠的公交資源，缺乏合理性。
      為了解決交通擁堵問題，廣州開始對新增的客車額度實行拍賣制度，對私車牌照實行有低價、不公開拍賣的政策，購車者憑著拍賣中標(biāo)后獲得的額度，可以去車管所為自己購買的車輛上牌，同時，不能指盯著限牌、限行、限購，否則邊際效應(yīng)會變化得更快。。。